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宜昌力促家电汽车消费补贴政策宜昌力促家电汽车消费补贴政策最新

已争取中央补贴20亿元根据《稳定和扩大汽车消费若干措施》，明年3月前购买鄂产并在省内上牌的乘用车，按销售价3%给予补贴；新能源车补贴政策延续至2022年底；允许城市非严管路段夜间停放车辆等。省财政厅表示，我省将严格落实中央新能源汽车购置补贴政策。

湖北省人民政府于2022年5月4日推出的新政策已经正式实施，对宜昌地区的新能源车补贴有了明确规定。该政策的实施期限为2022年6月至2023年15月。对于报废旧车并购买新能源汽车的个人，每辆车将获得8000元的补贴，这一举措旨在鼓励绿色出行。相比之下，如果选择购买燃油汽车，每辆车补贴额度将降低至3000元。

年宜昌以旧换新汽车补贴通知已发布，补贴时间为2022年6月1日起至2022年12月31日，具体补贴政策如下：补贴条件补贴范围。补贴期限内，个人消费者报废或转出本人名下湖北号牌旧车，同时在省内购买新车并在省内上牌的，可申请补贴。补贴期限。活动时间：2022年6月1日起至2022年12月31日止。

报废旧车换购：！--购买新能源汽车的消费者可享受每辆8000元的补贴，而购买燃油车的补贴则为每辆3000元；旧车转出换购：！--新能源汽车的补贴降至每辆5000元，燃油车的补贴则调整为每辆2000元。

宜昌汽车补贴标准：报废旧车购买新能源汽车：补贴8000元/辆；购买燃油汽车：补贴3000元/辆。转出旧车购买新能源汽车：补贴5000元/辆；购买燃油汽车：补贴2000元/辆。注：在补贴期限内，每位申请人只能享有1辆车的补贴。其他：补贴范围。

复盘2019年的造车新势力们:仅4家造车新势力销量破万

1、蔚来在2019年共交付新车20565辆，是国内造车新势力中唯一交付量破2万的一家。其中12月交付数达到了3170辆，已经连续5个月实现连续增长。值得一提的是，蔚来的累积交付量已突破3万辆，而特斯拉实现这一目标用了10年。再加上旗下车型近50万的均价，蔚来可以说是坐稳了国内造车新势力一哥的位置。

2、根据乘联会公布的数据显示，2020年1~7月份国内新能源乘用车累计销量为398万辆，同比下滑38%，其中造车新势力占比约为13%。前6个月，全国新能源乘用车市场总销量为368万辆，造车新势力销量占比为11%。还有在1月份，造车新势力在整个新能源乘用车市场销量占比还仅仅只有17%。

3、从造车新势力来看，2019年蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车、合众汽车位居销量榜单前四名。单纯从市场反响来看，可以说，以上提及这几家车企算是2019年造车势力中的佼佼者。但是，如果销量完成目标上看，造车新势力整体业绩，可以说都不景气。

4、定位高端的蔚来汽车以全年交付20565辆占据造车新势力品牌的销量榜首，其中蔚来ES8为9132辆，蔚来ES6为11433辆。这一年蔚来经历了自燃召回、融资受挫、股价狂跌以及裁员风波等一系列困境，虽然销量较去年有所增长，但依旧未能完成年初定下的4万辆销售目标。

造车新势力的2020:洗牌、扎根与资本狂欢

“普通的传统车企造车其实花不了那么多钱，可能几十亿就够了，但造车新势力可能要一二百亿才能造出来。如果要正儿八经发展自动驾驶，更是个无底洞。” 在二级市场，包括造车新势力在内的新能源车企也受到了投资者的热捧。

同时，在这场“IPO狂欢”之后，外界将愈加关注头部造车新势力。不过，与头部造车新势力相反，市场表现一般以及未量产交付的车企，无论在资金端抑或是市场端，后续也将面临空前的市场压力。毫无疑问，今后冰火两重天的局面，将在造车新势力中愈演愈烈。

画风一转，来到2020年。尽管受疫情的影响，车企销量苦不堪言，但新能源汽车市场率先反弹以及特斯拉不断飙升的市值，都让资本对新能源汽车市场的投资重燃热情，也就迎来了造车新势力的一场狂欢。资本市场对新能源汽车的热捧，刺激了国内造车新势力那根“缺钱”的敏感神经。

在终端市场，新势力车企的产品已经得到了市场的认可，尤其集中在一线城市。在这里，消费能力更强，对新事物的接受度更大，再加上牌照优惠，势必成为新势力最先把握的主要市场。

有人亏损，就有人在这场资本的游戏中，赚的盆满钵满。国家从2009年开始支持“弯道超车”，逾十年的超额补贴，在造车新势力狂欢的那几年里，大部分省市都在新造车势力的投资项目中得到了巨额回报，其中安徽省平均回报率超7倍。

随着这少数几家脱颖而出的造车新势力能迎来久违的曙光，任谁都会了解，当资本市场渐渐对造车新势力的投资关闭窗口，市场的深度洗牌会彻底撕下覆于谎言与圈套上存留已久的标签，使其在当下愈发残酷的现实中堙灭。